لاہور: پاکستان فٹبال ٹیم کی ساف کپ میں شرکت غیر یقینی ہے کیونکہ 21 جون سے 4 جولائی تک بنگلورو میں منعقد ہونے والے دو سالہ ایونٹ کے لیے گرین شرٹس کو ابھی تک بھارت کے ویزے نہیں ملے ہیں۔
پاکستان فٹبال ٹیم ماریشس میں ہے اور توقع تھی کہ اسے ہفتہ کو بھارت کا ویزہ مل جائے گا لیکن رپورٹ درج ہونے تک ایسا کچھ نہیں ہوا۔
ٹیم کو اتوار (آج) صبح 11:30 بجے ہندوستان کے لئے پرواز کرنا ہے لیکن ذرائع کے مطابق انہیں ہندوستانی حکام نے کہا کہ وہ اپنی روانگی کا شیڈول تبدیل کریں اور اسے پیر تک موخر کریں۔
جس سے پاکستانی ٹیم مشکل میں پڑ گئی ہے۔ ذرائع کا کہنا ہے کہ ماریشس میں ہندوستانی ہائی کمیشن کو پاکستانی ٹیم کو ویزا جاری کرنے کے حوالے سے وزارت داخلہ سے ابھی تک کلیئرنس نہیں ملی ہے۔
پاکستانی ٹیم کے ایک اہلکار نے ہندوستان میں پاکستانی ہائی کمیشن سے رابطہ کرکے ویزا کے معاملے میں مدد فراہم کی۔
ذرائع کا کہنا ہے کہ خدشہ ہے کہ کچھ کھلاڑیوں کو ویزے مل سکتے ہیں اور کچھ کو نہیں کیونکہ انہیں انفرادی طور پر کلیئرنس دینا پڑے گی جو کہ ذرائع کے مطابق ایک طویل عمل ہے۔
ذرائع کا کہنا ہے کہ اگر پاکستانی ٹیم کی بھارت کے دورے کے لیے بکنگ ری شیڈول کی گئی تو اس سے ملک کو 13 ملین روپے کا نقصان ہوگا۔
ذرائع کا کہنا ہے کہ آئندہ چند گھنٹے انتہائی اہم ہیں اور اگر ویزے جاری نہ ہوئے تو پاکستان کے پاس وطن واپسی کے علاوہ کوئی آپشن نہیں ہوگا۔ ذرائع کا کہنا ہے کہ ماریشس میں چار ملکی ایونٹ کا ہفتہ کو آخری دن تھا اور اگر ٹیم پیر یا منگل تک قیام کرتی ہے تو پاکستان کو اس کے بورڈنگ اور رہائش کے اخراجات بھی برداشت کرنا ہوں گے۔
ذرائع کا کہنا ہے کہ بھارت کے ویزے کے معاملے نے پاکستانی کھلاڑیوں کو بھی مسلسل تناؤ میں ڈال دیا تھا اور وہ اپنے تیسرے میچ پر توجہ مرکوز نہیں کر سکے جو اتوار کو جبوتی کے خلاف 3-1 سے ہار گئی۔
فیفا کی مقرر کردہ نارملائزیشن کمیٹی کے چیئرمین ہارون ملک سے متعدد بار رابطہ کیا گیا لیکن انہوں نے اس نمائندے کی کال وصول نہیں کی۔
امدادی کارکن یونانی ساحل کے قریب ایک سنگین تلاش جاری رکھے ہوئے ہیں کیونکہ بدھ کے روز ایک کشتی کے الٹنے اور ڈوبنے سے بچ جانے والے افراد کی تلاش کی امیدیں ختم ہو رہی ہیں، اس خدشے کے پیش نظر کہ متاثرین کی تعداد 500 تک پہنچ سکتی ہے۔
"یہ سب سے بدترین سمندری سانحہ ہو سکتا ہے۔ یونان حالیہ برسوں میں،” اقوام متحدہ کی پناہ گزین ایجنسی کی سٹیلا نانو نے یونانی پبلک براڈکاسٹر ERT کو بتایا۔ UNHCR کے ایک اور اہلکار، Erasmia Roumana نے اس تباہی کو "واقعی خوفناک” قرار دیا۔
رومانہ نے مزید کہا کہ زندہ بچ جانے والے بہت بری نفسیاتی حالت میں تھے۔ "بہت سے لوگ صدمے میں ہیں، وہ بہت مغلوب ہیں،” اس نے کالمات کی بندرگاہ میں ایجنسی فرانس پریس کو بتایا۔ "بہت سے لوگ ان لوگوں کے بارے میں فکر مند ہیں جن کے ساتھ وہ سفر کرتے تھے، کنبہ یا دوستوں۔”
حکام نے بتایا کہ زندہ بچ جانے والے تمام 104 مرد تھے جن کی عمریں 16 سے 40 سال کے درمیان تھیں۔ زیادہ تر رات کالاماتا کی بندرگاہ کے ایک گودام میں گزاری۔ "ان کا تعلق افغانستان، پاکستان، شام اور مصر سے ہے،” کالاماتا کے ڈپٹی میئر جیورگوس فارواس نے کہا۔
"ہم نوجوانوں کے بارے میں بات کر رہے ہیں، زیادہ تر، جو بہت زیادہ نفسیاتی صدمے اور تھکن کی حالت میں ہیں۔ کچھ بیہوش ہو گئے جب وہ ان بحری جہازوں سے گینگپلینکس سے اترے جو انہیں یہاں لائے تھے۔”
حکام نے بتایا کہ تقریباً 30 افراد کو نمونیا اور تھکن کی وجہ سے ہسپتال میں داخل کرایا گیا لیکن وہ فوری طور پر خطرے میں نہیں ہیں، اور کئی کو فارغ کر دیا گیا ہے۔
رپورٹس کے مطابق ماہی گیری کی کشتی پر 750 افراد سوار تھے۔ بدھ کی صبح الٹ گیا اور ڈوب گیا۔ جنوبی ساحلی قصبے پائلوس سے تقریباً 50 میل (80 کلومیٹر) کے فاصلے پر جب یونانی ساحلی محافظوں کے زیر سایہ تھا۔
ماہی گیری کی کشتی 25-30 میٹر لمبی تھی۔ اس کا ڈیک لوگوں سے بھرا ہوا تھا، اور ہم فرض کرتے ہیں کہ اندرونی حصہ بھی اتنا ہی بھرا ہوا تھا،” کوسٹ گارڈ کے ترجمان نے کہا۔ ایک حکومتی ترجمان، الیاس سیکانٹارس، سمگلر "کنٹرول برقرار رکھنے کے لیے لوگوں کو بند کرنے” کے لیے جانے جاتے تھے۔
یونانی پولیس اور کوسٹ گارڈ کے اہلکاروں نے کہا کہ وہ اس بنیاد پر کام کر رہے ہیں کہ "500 سے زیادہ” لوگ لاپتہ ہیں۔ "یہ ہمیں پریشان کرتا ہے کہ مزید نہیں۔ [survivors] مل گئے ہیں،” پولیس انسپکٹر نکولاس سپانوڈاکس نے کہا۔
"زندہ بچ جانے والوں کا انٹرویو کیا گیا ہے، یورپی یونین کے کسی بھی ملک میں عام طریقہ کار پر عمل کیا جا رہا ہے۔ ابھی سب کچھ اندازہ ہے لیکن ہم اس مفروضے پر کام کر رہے ہیں کہ 500 سے زیادہ لاپتہ ہیں۔ ایسا لگتا ہے کہ خواتین اور بچے پکڑے گئے تھے۔
یونان کی نگراں حکومت نے تین روزہ قومی سوگ کا اعلان کیا ہے، 25 جون کو ہونے والے انتخابات سے قبل انتخابی مہم معطل کر دی گئی ہے۔ اس علاقے میں دو گشتی کشتیاں، ایک ہیلی کاپٹر اور چھ دیگر بحری جہازوں نے جزیرہ نما پیلوپونیس کے مغرب میں پانیوں کی تلاش جاری رکھی، جو بحیرہ روم کے گہرے علاقوں میں سے ایک ہے۔
جمعرات کے اوائل میں، کوسٹ گارڈ کا ایک بحری جہاز متاثرین کو لے کر قریبی کالاماتا میں روانہ ہوا۔ سرکاری گنتی کے بعد حکام نے مرنے والوں کی تعداد 79 سے 78 کر دی۔
یونان کے قریب مہاجرین کی کشتی ڈوبنے سے کم از کم 78 افراد ہلاک اور سینکڑوں لاپتہ ہونے کا خدشہ – ویڈیو
کوسٹ گارڈ نے کہا کہ منگل کو یورپ کی فرنٹیکس ایجنسی کے ایک نگرانی والے طیارے نے کشتی کو دیکھا تھا، لیکن حکام نے بتایا کہ کشتی پر سوار افراد، جو لیبیا کی بندرگاہ توبروک سے روانہ ہوئے تھے، نے بار بار مدد کی پیشکش سے انکار کیا تھا۔
کوسٹ گارڈ کے ترجمان نیکوس الیکسیو نے سکائی ٹی وی کو بتایا کہ "یہ ایک ماہی گیری کی کشتی تھی جو لوگوں سے بھری ہوئی تھی جنہوں نے ہماری مدد سے انکار کر دیا کیونکہ وہ اٹلی جانا چاہتے تھے۔” "ہم اس کے ساتھ رہے اگر اسے ہماری مدد کی ضرورت ہو، جس سے انہوں نے انکار کر دیا تھا۔”
کشتی کا انجن منگل کو 23.00 GMT سے کچھ دیر پہلے بند ہو گیا اور اس کے فوراً بعد الٹ گیا، کوسٹ گارڈ کے ماہرین کا کہنا ہے کہ اندر موجود لوگوں کی نقل و حرکت اس کی فہرست اور الٹنے کا سبب بن سکتی ہے۔ جہاز میں موجود کسی نے بھی لائف جیکٹ نہیں پہنی ہوئی تھی۔
کوسٹ گارڈ نے بتایا کہ زندہ بچ جانے والوں کا تعلق بنیادی طور پر شام، مصر اور پاکستان سے تھا، اور انہیں عارضی طور پر بندرگاہ کے گودام میں رکھا گیا ہے تاکہ یونانی حکام کی جانب سے ان کی شناخت اور ان سے انٹرویو کیا جا سکے۔ مبینہ طور پر بچ جانے والوں میں سات اسمگلروں کو شامل کیا گیا تھا اور ان سے پوچھ گچھ کی جا رہی تھی۔
ایتھنز کی جہاز رانی کی وزارت کے ذرائع نے یونانی میڈیا کو بتایا کہ "انسانی سمگلر ہمیشہ سب سے پہلے جانتے ہیں کہ کب کچھ غلط ہو رہا ہے اور عام طور پر وہ سب سے پہلے اپنے آپ کو بچانے کے لیے جلدی کرتے ہیں۔”
قائم مقام یونانی ہجرت کے وزیر، ڈینیئل ایسدراس نے ERT کو بتایا کہ زندہ بچ جانے والوں کو بعد میں جمعرات یا جمعہ کو ایتھنز کے قریب مہاجر کیمپ میں لے جایا جائے گا، انہوں نے مزید کہا کہ یونان ان کے پناہ کے دعووں کی جانچ کرے گا لیکن جو تحفظ کے حقدار نہیں پائے گئے انہیں گھر بھیج دیا جائے گا۔
ہلاک ہونے والے تارکین وطن کی لاشوں کو ایتھنز کے باہر مردہ خانے میں منتقل کر دیا گیا، جہاں شناخت کا عمل شروع کرنے کے لیے ڈی این اے کے نمونے اور چہرے کی تصاویر لی جائیں گی۔ صحت کے حکام نے بتایا کہ اس میں شامل ممالک کے سفارت خانے مدد کریں گے۔
سرکاری ذرائع کے مطابق سرچ آپریشن کم از کم جمعہ کی صبح تک جاری رہنا تھا۔ انہوں نے کہا کہ ڈوبے ہوئے بحری جہاز کو نکالنے کے امکانات بہت دور تھے، کیونکہ بین الاقوامی پانیوں کا وہ علاقہ جہاں یہ واقعہ پیش آیا بہت گہرا تھا۔
یونانی کوسٹ گارڈ کے ایک ریٹائرڈ ایڈمرل نیکوس سپانوس نے ERT کو بتایا کہ "زیادہ لوگوں کے زندہ ملنے کے امکانات کم ہیں۔” "ہم نے لیبیا سے اس طرح کی مچھلی پکڑنے والی پرانی کشتیاں پہلے دیکھی ہیں۔ وہ بالکل بھی سمندر کے قابل نہیں ہیں۔ سیدھے الفاظ میں، وہ تیرتے تابوت ہیں۔”
یونان میں تارکین وطن کا بدترین سانحہ جون 2016 میں پیش آیا، جب کریٹ کے قریب ڈوبنے سے کم از کم 320 افراد ہلاک یا لاپتہ ہوئے تھے۔
الارم فون، جو کہ ایک ٹرانس یورپی نیٹ ورک چلاتا ہے جو سمندری ریسکیو کی مدد کرتا ہے، نے کہا کہ اسے منگل کے روز دیر سے یونان سے دور ایک جہاز پر لوگوں کی طرف سے الرٹس موصول ہوئے تھے۔ اس نے کہا کہ اس نے یونانی حکام کو آگاہ کر دیا تھا اور جہاز پر موجود لوگوں سے بات کی تھی۔
یونان کی کشتی ڈوبنے والی انٹرایکٹو
مشرق وسطیٰ، ایشیا اور افریقہ سے آنے والے مہاجرین اور تارکین وطن کے لیے یونان یورپی یونین میں داخل ہونے والے اہم راستوں میں سے ایک ہے۔ ایک قدامت پسند حکومت کے تحت، گزشتہ ماہ تک اقتدار میں، حکام نے ہجرت، دیواروں والے کیمپوں کی تعمیر اور سرحدی کنٹرول کو بڑھانے کے حوالے سے سخت موقف اختیار کیا ہے۔
لیبیا، جس میں 2011 میں نیٹو کی حمایت یافتہ بغاوت کے بعد سے بہت کم استحکام یا سلامتی ہے، سمندری راستے سے یورپ پہنچنے کی کوشش کرنے والوں کے لیے ایک اہم نقطہ آغاز ہے۔ لوگوں کی سمگلنگ کے نیٹ ورک بنیادی طور پر فوجی دھڑے چلاتے ہیں جو ساحلی علاقوں کو کنٹرول کرتے ہیں۔
اقوام متحدہ نے 2014 سے اب تک وسطی بحیرہ روم میں 20,000 سے زیادہ اموات اور گمشدگیوں کا اندراج کیا ہے، جو اسے دنیا کا سب سے خطرناک تارکین وطن اور پناہ گزین کراسنگ پوائنٹ بناتا ہے۔
رائٹرز اور ایجنسی فرانس پریس نے اس رپورٹ میں تعاون کیا۔
کچلنے والی ریل گاڑیوں کو صاف کر دیا گیا اور الجھی ہوئی پٹریوں کو سیدھا کر کے دوبارہ جوڑ دیا گیا، کیونکہ مزدوروں نے اتوار کے روز ملک کے دو دن بعد مشرقی ہندوستان میں ایک اہم ریل لائن کو فوری طور پر بحال کرنے کے لیے محنت کی۔ دہائیوں میں ٹرین کا بدترین حادثہ.
متاثرین کے اہل خانہ ابھی بھی اوڈیشہ ریاست کے بالاسور قصبے کے قریب، ملبے کے مقام تک پہنچنے کے لیے جدوجہد کر رہے تھے۔ حکام نے حادثے کی وجہ کی تحقیقات کو تیز کرتے ہوئے کہا کہ جب وہ الیکٹرانک سگنلنگ سسٹم کی خرابی کا جائزہ لے رہے تھے، انہوں نے انسانی غلطی یا تخریب کاری کو بھی خارج از امکان قرار نہیں دیا۔
پیاروں کی لاشوں کا دعویٰ کرنے کے لیے بے چین سفر بہت سے خاندانوں کے لیے ٹرین سروس کی کمی کی وجہ سے پیچیدہ تھا، حالانکہ اتوار کی رات دیر گئے تک، بحال شدہ پٹریوں پر کچھ ریل کی نقل و حرکت دونوں سمتوں میں شروع ہوئی۔ حکام نے بتایا کہ ایک خصوصی ٹرین پڑوسی ریاست مغربی بنگال کے شہر کولکتہ سے رشتہ داروں کو اڈیشہ لے جائے گی۔ اور اڈیشہ کی حکومت نے ٹرین کے منقطع روٹ پر مفت بس سروس کا اعلان کیا۔
"ان میں سے زیادہ تر لوگ غریب ہیں، اور انہیں پہنچنے میں کئی دن لگ سکتے ہیں،” راہول کمار، اڈیشہ کی راجدھانی بھونیشور کے مرکزی اسپتال کے ڈاکٹر، جو بچاؤ اور امدادی سرگرمیوں میں مدد کر رہے تھے، نے کہا۔
کی وجہ کے بارے میں معلومات تین طرفہ حادثہ ٹکڑا ہوا ہے. اب تک کیا معلوم ہے: ایک تیز رفتار مسافر ٹرین جمعہ کی شام 7 بجے کے قریب کھڑی مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی اور پٹری سے اتر گئی۔ اس کی کچھ کاریں دوسری مسافر ٹرین سے ٹکرا گئیں، جس سے مڑی ہوئی دھات، کچلے ہوئے اعضاء اور بکھرے ہوئے خون کی ایک وسیع جھانکی رہ گئی۔
ہندوستان کا ریلوے نیٹ ورک دنیا کے سب سے بڑے نیٹ ورک میں سے ایک ہے، جو سالانہ تقریباً آٹھ ارب مسافروں کی نقل و حمل کرتا ہے۔ اس تباہی نے وزیر اعظم نریندر مودی کی ملک کے بنیادی ڈھانچے کو جدید بنانے کی کوششوں کو متاثر کیا، جسے انہوں نے تیسری مدت کے لیے اپنی مہم کا مرکز بنایا ہے۔ مسٹر مودی کی حکومت نے بنیادی ڈھانچے کی توسیع میں اپنی سرمایہ کاری کی اکثر تشہیر کی ہے، لیکن ایک حالیہ سرکاری آڈٹ نے بجٹ میں ایک واضح عدم توازن کو نوٹ کیا ہے۔
جب کہ ہندوستان مجموعی اخراجات میں زبردست اضافہ کر رہا تھا، بشمول نئی نیم تیز رفتار ٹرینوں کے بیڑے کے لیے، وہ رقم جو اس نے حفاظت میں لگائی ہے۔ آڈٹ نے کہا کہ 13,000 سے زیادہ ٹرینوں کے باقی بیڑے میں کمی آ رہی تھی۔
بھارت کے وزیر ریلوے اشونی وشناو نے اتوار کو صحافیوں کو بتایا کہ حکام اس بات کی تحقیقات کر رہے ہیں کہ آیا حادثات کو روکنے کے لیے الیکٹرانک سگنل سسٹم نے ارادے کے مطابق کام نہیں کیا۔ لیکن حکام نے تخریب کاری کے امکان کو کھلا چھوڑ دیا اور جو بھی ذمہ دار پایا گیا اس کے لیے سزا کا عزم کیا۔ وزیر نے کہا کہ ریلوے حکام نے ہندوستان کی اعلیٰ تحقیقاتی ایجنسی، سینٹرل بیورو آف انویسٹی گیشن سے بھی انکوائری سنبھالنے کو کہا ہے۔
ریلوے حکام نے نجی طور پر یہ بات کہی کہ ایک اعلیٰ سطحی انکوائری شروع کر کے، سیاسی رہنما قربانی کے بکروں کی تلاش میں ہیں تاکہ اس بات سے توجہ ہٹائی جا سکے کہ یہ ایک اچھی طرح سے دستاویزی سچائی ہے: بھارت کی اس بات کے باوجود کہ اس نے حالیہ برسوں میں بڑے پیمانے پر ہونے والے ریل حادثات کی تعدد کو کم کر دیا ہے۔ ملک کے وسیع ریلوے نیٹ ورک پر حفاظت کو یقینی بنانے کا کام بہت کم فنڈز سے محروم ہے۔
حادثے کی جگہ کا سفر کرنے والے خاندانوں کے لیے، اپنے پیاروں کی شناخت اور دعویٰ کرنے کا عمل سست اور تکلیف دہ تھا۔ حکام نے بتایا کہ حادثے میں ہلاک ہونے والے 275 افراد میں سے (اہلکاروں نے ابتدائی طور پر کہا تھا کہ 288 کی موت ہوئی تھی لیکن بعد میں تعداد پر نظر ثانی کی گئی تھی)، حادثے کے بعد سے صرف 88 لاشیں ان کے اہل خانہ کو واپس کی گئی تھیں۔ 1100 سے زائد دیگر زخمی ہوئے۔
اڈیشہ میں حکومت نے اتوار کے روز تقریباً 100 لاشوں کو بھونیشور کے مرکزی اسپتال میں مردہ خانے منتقل کیا، اور اس کی گنجائش تھی۔ ریاستی حکومت نے 160 سے زیادہ مرنے والوں کی تصاویر آن لائن شائع کیں، جن میں سے کئی کی حالت تشویشناک ہے، تاکہ متاثرین کی شناخت میں خاندانوں کی مدد کی جا سکے۔
جائے حادثہ سے چند سو گز کے فاصلے پر ایک چھوٹے سے اسکول کے دالان میں بھی تقریباً ایک درجن لاشیں پڑی تھیں۔ دیگر کو بالاسور کے ایک بزنس پارک میں پلاسٹک کی چادروں سے ڈھکے بڑے برف کے بلاکس کے اوپر رکھا گیا تھا۔ لیکن گرمی میں برف تیزی سے پگھل رہی تھی۔ جو خاندان پہلے پارک میں آئے انہیں لیپ ٹاپ پر متاثرین کے چہروں کو دیکھنا پڑا۔ پھر، اگر انہوں نے کسی پیارے سے کوئی مماثلت دیکھی، تو وہ قریب سے دیکھنے کے لیے اندر چلے گئے۔
کورومنڈیل ایکسپریس کے مسافروں میں، ٹرینوں میں سے ایک، دو دوست، دیبپریہ پرمانک اور بدھدیب داس تھے، جو مغربی بنگال کے اپنے گاؤں بلیرا سے جنوبی شہر وجئے واڑہ میں اپنے تعمیراتی کام سے واپس آرہے تھے۔ انہوں نے اپنے ایک تیسرے دوست شمیک دتہ کو اپنے ساتھ شامل ہونے پر آمادہ کیا تھا۔
مسٹر دتہ نے مشکل سے پہلے بلیرا چھوڑا تھا، لیکن ان کے دو دوستوں نے کہا کہ انہوں نے انہیں یقین دلایا ہے کہ وہ وجئے واڑہ میں جو پیسہ کما سکتے ہیں وہ اس کے قابل ہے۔
کتنا؟ مسٹر دتہ جاننا چاہتے تھے۔
مسٹر داس نے کہا کہ ہم جیسے لوگوں کے لیے کافی ہے۔ مسٹر پرمانک نے مزید کہا کہ رقم سے مسٹر دتہ اپنے والدین کی دیکھ بھال میں مدد کر سکتے ہیں۔
کورومنڈیل ایکسپریس میں، تینوں دوست ایک پرہجوم کمپارٹمنٹ کے دروازے کے پاس کھڑے تھے، جہاں لوگ کندھے سے کندھا ملا کر کھڑے تھے۔ جمعہ کی شام 7 بجے سے ٹھیک پہلے، مسٹر دتہ نے کہا کہ انہیں بیت الخلاء استعمال کرنے کی ضرورت ہے اور وہ اپنے بیگ اپنے دوستوں کے ساتھ چھوڑ گئے۔
یہ آخری بار تھا جب انہوں نے اسے زندہ دیکھا۔
ریلوے کے تین عہدیداروں کے انٹرویوز، اور دیگر عہدیداروں کی پریس بریفنگ نے حادثے سے پہلے کے لمحات کے بارے میں بصیرت پیش کی۔
کورومنڈیل ایکسپریس، تقریباً 1,250 مسافروں کے ساتھ کولکتہ سے روانہ ہوئی تھی اور بالاسور کے بہناگا بازار اسٹیشن سے گزر رہی تھی، جو تقریباً 80 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی۔ اسے وہاں رکنا نہیں چاہیے تھا۔ اسی وقت، یسونت پور-ہاوڑہ سپر فاسٹ ایکسپریس، جس میں 1,039 مسافر سوار تھے، اسٹیشن سے باہر نکل کر مخالف سمت جا رہی تھی۔
شام 6:55 بجے، کورومنڈیل اچانک ایک لوپنگ ٹریک پر مڑ گیا۔ جہاں بھاری لوہے سے لدی مال بردار ٹرین کھڑی تھی۔ جیسے ہی پہلی ٹرین مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی، تقریباً 20 مسافر کاریں پٹری سے اتر گئیں — کچھ دوسری طرف کے کھیت میں جا گریں اور دیگر دوسری مسافر ٹرین کی دم سے ٹکرا گئیں۔
ریلوے کے دو سینئر عہدیداروں نے دہلی میں صحافیوں سے بات کرتے ہوئے کہا کہ انہوں نے کئی عوامل کو مضبوطی سے قائم کیا ہے: کورومنڈیل کو بہاناگا بازار اسٹیشن پر پہنچتے ہی گرین سگنل مل گیا تھا، ٹرین کی رفتار نہیں تھی اور اس نے سرخ سگنل کو عبور نہیں کیا تھا۔
انہوں نے کہا کہ پٹریوں کا انتظام ایک "انٹرلاکنگ سسٹم” کے ذریعے کیا جاتا ہے، جو اس بات کا تعین کرتا ہے کہ ٹرین کو کیا سگنل دیا جائے گا – گزرنے کے لیے سبز، سست ہونے کے لیے پیلا، رکنے کے لیے سرخ -۔ جب کہ انٹر لاکنگ سسٹم کو دستی یا برقی طور پر منظم کیا جا سکتا ہے، حکام نے یہ طے کیا تھا کہ اسٹیشن پر موجود ایک الیکٹرانک تھا۔
ریلوے سگنلنگ کے انچارج دو ریلوے افسروں میں سے ایک سندیپ ماتھر نے نامہ نگاروں کو بتایا، "اسے فیل سیف سسٹم کہا جاتا ہے، یعنی یہ زیادہ محفوظ سمت میں ناکام ہو جائے گا۔”
تفتیش کار اس بات کا مطالعہ کر رہے تھے کہ لوپ کیوں کھلا رہا اور کیا انسانی نگرانی کی ایک اضافی پرت ناکام ہو گئی تھی۔ حکام نے بتایا کہ سگنل ہاؤس پر افسران کا طرز عمل، جائے حادثہ سے پتھر پھینکنا، نیز تقریباً 500 گز دور بہنانگا اسٹیشن کے مینیجرز کا رویہ بھی زیر تفتیش تھا۔
یہ حادثہ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے پر پیش آیا، جو لاکھوں تارکین وطن مزدوروں کے لیے ایک اہم نیٹ ورک ہے جو ہندوستان کے قلب میں کٹنے والی تیز رفتار ٹرینوں میں سستا سفر کرتے ہیں۔ بہت سے مسافر – جیسے مسٹر داس، مسٹر پرمانک اور مسٹر دتہ – ہندوستان کے غریب مشرقی اور وسطی حصوں سے تعلق رکھتے تھے اور جنوب کے زیادہ امیر شہروں میں ملازمت کرتے تھے۔
حادثے کے دوران مسٹر داس باہر گر گئے اور انہیں معمولی چوٹیں آئیں۔ مسٹر پرمانک کا بازو ٹوٹا ہوا اور سر پر چوٹ لگی۔ مسٹر داس نے کہا کہ وہ مسٹر دتہ کو ڈھونڈتے رہے، لیکن وہ اس اسپتال میں نہیں تھے جہاں مسٹر پرمانک کا علاج کیا جا رہا تھا، اس لیے اس نے کچھ میل دور ایک مردہ خانے کا سفر کیا۔
وہیں اسے مسٹر دتہ کی لاش ملی جو سفید چادر میں لپٹی ہوئی تھی۔
مسٹر داس نے کہا کہ اس نے اپنے دوست کا چہرہ نہیں پہچانا، صرف وہی کپڑے ہیں جو اس نے ٹرین میں سوار ہوتے وقت پہن رکھے تھے۔
"میں نہیں جانتا کہ اس کے والدین کو کیا بتاؤں،” مسٹر داس نے کہا۔
اتل لوک، کرن دیپ سنگھ اور ایلکس ٹریولی تعاون کی رپورٹنگ.
وزیر دفاع خواجہ آصف نے بدھ کو کہا کہ حکومت سابق وزیراعظم عمران خان کی سیاسی جماعت پاکستان تحریک انصاف (پی ٹی آئی) پر پابندی لگانے پر غور کر رہی ہے۔
یہ اقدام جوہری ہتھیاروں سے لیس ملک میں سیاسی عدم استحکام کے درمیان سامنے آیا ہے جس کی وجہ سے عمران کی 9 مئی کو بدعنوانی کے الزام میں گرفتاری ہوئی تھی، اس سے قبل کہ انہیں عدالتی احکامات پر ضمانت پر رہا کیا گیا تھا۔
مشکلات میں گھرے پی ٹی آئی کی چیئرپرسن، جو کہتی ہیں کہ بدعنوانی کے الزامات من گھڑت ہیں، موجودہ حکومت اور ریاستی اداروں کے ساتھ تصادم میں الجھے ہوئے ہیں۔
آصف نے نامہ نگاروں کو بتایا، "پی ٹی آئی پر پابندی لگانے پر غور کیا جا رہا ہے۔” "پی ٹی آئی نے ریاست کی بنیاد پر حملہ کیا ہے، جو پہلے کبھی نہیں ہوا۔ اسے برداشت نہیں کیا جا سکتا”۔
پڑھیں عمران نے نیب سے تعاون پر رضامندی ظاہر کر دی۔
عمران کی گرفتاری نے ملک بھر میں مہلک مظاہروں کو جنم دیا، فوج کے اداروں پر حملے کیے گئے اور ریاستی عمارتوں کو نذر آتش کر دیا گیا۔
فسادیوں کو اب فوجی عدالتوں میں مقدمات کا سامنا ہے، جب کہ پی ٹی آئی رہنماؤں کو بار بار گرفتاریوں اور ان کی رہائش گاہوں پر چھاپوں کا سامنا ہے۔
مزید برآں، گرفتاریوں، رہائیوں اور دوبارہ گرفتاریوں سے نشان زد ایک مبہم سیاسی صورتحال میں، پی ٹی آئی کے رہنما بظاہر ایک گھومتے ہوئے دروازے میں پھنس گئے ہیں کیونکہ وہ پارٹی اور سیاست کو چھوڑ رہے ہیں، لوگوں اور پنڈتوں کو مسلسل پریشان کر رہے ہیں۔
ایسا لگتا ہے کہ جیل کے دروازوں سے گرفتاریوں اور دوبارہ گرفتاریوں کے ایک مسلسل چکر سے ان کی روحیں ٹوٹ رہی ہیں۔ پی ٹی آئی کی سینئر رہنما ڈاکٹر شیریں مزاری کو پانچ مرتبہ دوبارہ گرفتار کیا گیا۔ ترک کرنا اس کی لچکدار روح اور منگل کی شام کو سیاسی اسٹیج کو چھوڑ دیا۔
پی ٹی آئی سے دوسری اہم رخصتی پنجاب کے سابق وزیر اطلاعات فیاض الحسن چوہان کی تھی جنہوں نے اسی دن ایک دھماکہ خیز نیوز کانفرنس میں پارٹی سے استعفیٰ دینے کا اعلان کیا۔
مزید پڑھ اسلام آباد ہائی کورٹ نے اسد عمر کی رہائی کا حکم دے دیا۔
عمران نے اے ایف پی کے ساتھ پہلے انٹرویو میں کہا، "ہماری پارٹی کو ایک سال سے واقعی کریک ڈاؤن کا سامنا ہے۔”
مجھے سابق آرمی چیف نے اس سازش کے ذریعے اقتدار سے ہٹایا۔
سابق وزیر اعظم نے کہا کہ اس کے بعد ہونے والا تشدد ان کی پارٹی کے جبر کو جواز بنانے کے لیے کی گئی ایک "سازش” تھی۔
بدامنی پھوٹ پڑنے پر 7,000 سے زیادہ لوگوں کو حراست میں لیا گیا تھا اور پی ٹی آئی کے کم از کم 19 سینئر عہدیداروں کو گرفتار کیا گیا تھا، جن میں سے کچھ پر راتوں رات ان کے گھروں پر چھاپے مارے گئے، جن پر تشدد بھڑکانے کا الزام تھا۔
وزیر داخلہ رانا ثناء اللہ نے اس کی تردید کرتے ہوئے کہا کہ "یہ دہشت گردی اور ہجوم کی تمام منصوبہ بندی پہلے سے کی گئی تھی اور یہ عمران نے کیا تھا۔”
دفتر خارجہ نے اتوار کے روز ایرانی حکومت کے ساتھ ساتھ پانچ ہلاک ہونے والے سرحدی محافظوں کے اہل خانہ سے "گہری تعزیت” کا اظہار کیا، جو ایران کے جنوب مشرقی صوبے سیستان بلوچستان میں مسلح گروپ کے ساتھ جھڑپوں کے دوران مارے گئے تھے۔
دفتر خارجہ نے ایک بیان میں کہا کہ اسلام آباد پاکستان ایران سرحد کو امن اور دوستی کی سرحد کے طور پر دیکھتا ہے اور اس مقصد کے لیے ایران کے ساتھ مل کر کام کرنے کے لیے پرعزم ہے۔
بیان میں کہا گیا ہے کہ "جیسا کہ پاکستان کے وزیر اعظم اور ایران کے صدر کے درمیان حالیہ ملاقات کے دوران اس بات کی تصدیق کی گئی ہے، ہم سرحد کے دونوں جانب دہشت گردی کے خاتمے کے لیے باہمی کوششوں کی ضرورت پر زور دیتے ہیں۔”
ایران کے سرکاری میڈیا نے اطلاع دی ہے کہ پاکستان کی سرحد کے قریب سراوان میں جھڑپوں کے دوران پانچ سرحدی محافظ مارے گئے۔ سرکاری IRNA نیوز ایجنسی نے کہا کہ اتوار کا حملہ "ایک دہشت گرد گروہ نے کیا تھا جو ملک میں دراندازی کرنا چاہتا تھا” لیکن اس کے ارکان "زخمی ہونے کے بعد موقع سے فرار ہو گئے”۔
عدلیہ کی میزان آن لائن ویب سائٹ نے مقامی پراسیکیوٹر مہدی شمس آبادی کے حوالے سے بتایا تھا کہ چھ محافظ مارے گئے لیکن بعد میں ان کی تعداد کم کر کے پانچ کر دی گئی۔ تہران میں ایرانی وزارت خارجہ کے ترجمان ناصر کنانی نے حملے کی مذمت کی۔
انہوں نے کہا کہ تہران اسلام آباد سے "دہشت گرد گروہوں کے خلاف کریک ڈاؤن” اور سرحدوں کی "سیکورٹی کو بہتر بنانے کی کوشش” کی توقع رکھتا ہے۔ کنانی نے مزید کہا کہ "یقینی طور پر، ان دہشت گرد گروہوں کا مقصد مشترکہ سرحدوں کی حفاظت اور دونوں ممالک کی سرحدوں پر رہنے والے لوگوں کی سلامتی کو درہم برہم کرنا ہے۔”
یہ حملہ حالیہ مہینوں میں صوبے میں ہونے والے مہلک ترین حملوں میں سے ایک تھا۔ 11 مارچ کو، اسی علاقے میں "مجرموں” کے ساتھ جھڑپوں کے دوران دو پولیس اہلکاروں کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا، IRNA نے اس وقت رپورٹ کیا۔
ایک سال قبل یوکرین پر روس کی جانب سے مکمل حملے شروع ہونے کے بعد سے کیف میں حکام اپنے مغربی اتحادیوں سے ملک کی فضائیہ کو سپلائی کرنے کے لیے کہہ رہے ہیں۔ F-16 جیسے جدید جنگی طیارے. لیکن لڑاکا طیارہ بنانے والا ریاستہائے متحدہ طویل
عرصے سے اسے فراہم کرنے یا دوسرے ممالک کو جن کے پاس F-16 طیارے ہیں یوکرین کو دوبارہ برآمد کرنے کی اجازت دینے سے گریزاں تھا۔
امریکی حکام نے خدشہ ظاہر کیا کہ جیٹ طیاروں کو روس کے اندر اہداف کو نشانہ بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جو ممکنہ طور پر تنازعہ کو بڑھا سکتا ہے، اور کہا کہ یوکرین کو دیگر ہتھیار بھیجنا ایک اعلیٰ ترجیح ہے۔
لیکن صدر بائیڈن نے جمعے کے روز اپنے اتحادیوں کو یہ کہتے ہوئے کہ وہ کریں گے۔ یوکرین کے پائلٹوں کو F-16 پر تربیت دینے کی اجازت دیں۔ اور یہ کہ امریکہ دوسرے ممالک کے ساتھ مل کر کیف کو جیٹ طیاروں کی فراہمی کے لیے کام کرے گا۔
یوکرین کے صدر ولادیمیر زیلنسکی نے "امریکہ کے تاریخی فیصلے” کا خیرمقدم کیا اور کہا کہ اس سے "آسمان میں ہماری فوج میں بہت اضافہ ہوگا۔”
یہاں ہم جانتے ہیں کہ اس اقدام سے یوکرین کی فضائیہ پر کیا اثر پڑ سکتا ہے۔
یوکرین کی فضائیہ کتنی مضبوط ہے؟
یوکرین کو سوویت کے ڈیزائن کردہ لڑاکا طیاروں اور ہیلی کاپٹروں کا ایک بڑا لیکن پرانا بیڑا وراثت میں ملا ہے، جو سابق سوویت یونین کے حصے کے طور پر اس کی تاریخ کی میراث ہے۔
یوکرین کی فضائیہ کے بیڑے میں لڑاکا طیارے جیسے مگ 29، بمبار، اور نقل و حمل اور تربیتی طیارے شامل ہیں، اس فورس کے ترجمان کرنل یوری احنات نے ہفتے کے روز ایک انٹرویو میں کہا۔
مغربی عسکری تجزیہ کاروں کا اندازہ ہے کہ یوکرین کے مشترکہ بحری بیڑے، جن کا تعلق فضائی اور زمینی افواج سے ہے، روسی حملے کے آغاز کے بعد سے ایک تہائی سے زیادہ کم ہو چکا ہے۔
یوکرین نے اپنے 145 فکسڈ ونگ طیاروں میں سے کم از کم 60 اور 139 ہیلی کاپٹرز میں سے 32 کو کھو دیا ہے، امریکی فوجی معلومات کے مطابق جو حالیہ مہینوں میں ڈسکارڈ سوشل میڈیا پلیٹ فارم پر لیک ہونے والے خفیہ مواد میں شامل تھا۔ دستاویز کی تاریخ نہیں تھی۔
یوکرین کی فضائیہ شاذ و نادر ہی اپنے بحری بیڑے یا دیگر تفصیلات کے بارے میں تعداد ظاہر کرتی ہے، بشمول طیاروں کو مار گرائے جانے یا دوسری صورت میں تباہ ہونے کے واقعات۔
لیکن حکام نے جنگ کے دوران کچھ نقصانات کے ساتھ ساتھ تباہ شدہ طیاروں کی مرمت اور تبدیلی میں مشکلات کا اعتراف کیا ہے۔
کرنل احنات نے کہا کہ "جدید ترین طیارہ 1991 کا ہے۔ "اور یہ سب کچھ سروس، مرمت اور اسپیئر پارٹس حاصل کیا جانا چاہئے.”
اسپیئر پارٹس کا حصول ایک مسئلہ بن گیا ہے، کیونکہ روس ان میں سے بہت سے پرزوں کا واحد پروڈیوسر ہے۔ پورے پیمانے پر حملے سے پہلے بھی، ایسی اشیاء کی تجارت 2014 کے بعد بڑی حد تک بند ہو گئی تھی، جب روسی حمایت یافتہ افواج نے مشرقی یوکرین اور جزیرہ نما کریمیا کے کچھ حصوں پر قبضہ کر لیا تھا۔
مجموعی طور پر، یوکرین کی فضائیہ روسی فضائیہ کے مقابلے میں "تکنیکی طور پر بہت زیادہ اور بری طرح سے زیادہ” ہے، ایک کے مطابق نومبر کی رپورٹ لندن میں رائل یونائیٹڈ سروسز انسٹی ٹیوٹ فار ڈیفنس اینڈ سیکیورٹی اسٹڈیز کے ذریعے۔
یوکرینی اپنے طیارے کیسے استعمال کرتے ہیں؟
جب روسی افواج نے جنگ کے ابتدائی دنوں میں یوکرین کے فضائی دفاعی نظام کو جام کر دیا، تو یوکرین کے Mikoyan MiG-29 اور Sukhoi Su-27 لڑاکا طیاروں نے ملک کے بیشتر حصے پر فضائی دفاع فراہم کیا، روسی بمباری کے حملوں کو ناکام بنانے کے لیے فضائی سے فضائی جھڑپوں میں مصروف، کے مطابق انسٹی ٹیوٹ کی رپورٹ.
رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ یوکرین کے لڑاکا طیارے نے روسی طیارے کو کچھ نقصان پہنچایا لیکن "شدید جانی نقصان بھی ہوا۔” یوکرین کے باشندوں کو ان دنوں میں کچھ دوستانہ آگ کے واقعات میں نقصان اٹھانا پڑا جب انہوں نے نئے فضائی دفاعی نظام متعارف کرانے کے لیے جدوجہد کی۔
اس کے باوجود، ایک اعلیٰ بیڑہ ہونے کے باوجود، روس یوکرین کے مضبوط فضائی دفاع کی بدولت پورے یوکرین میں فضائی بالادستی حاصل کرنے میں کامیاب نہیں ہو سکا ہے۔ وہ دفاع تیزی سے مضبوط ہو گئے ہیں کیونکہ مغربی ممالک نے اپنے کچھ جدید ترین ہتھیاروں میں حصہ ڈالا ہے۔
یوکرین کی فضائیہ نے جنگی مشن جاری رکھے ہوئے ہیں، اور یوکرین کے طیارے اور ہیلی کاپٹر اکثر مشرقی فرنٹ لائن کے قریب پرواز کرتے ہوئے دیکھے جاتے ہیں۔ حالیہ ہفتوں میں، پولینڈ اور سلواکیہ نے یوکرین کو متبادل MiG-29s فراہم کیے ہیں، یہ پہلا ٹرانسفر ملک کو اپنے ختم شدہ بیڑے کو بڑھانے کے لیے موصول ہوا ہے۔ کرنل احنات نے کہا کہ کچھ کام کے قابل نہیں ہیں اور اسپیئر پارٹس کے لیے استعمال کیے جائیں گے۔
پھر بھی، یوکرین کے جیٹ طیارے اور ہیلی کاپٹر روس کے فضائی دفاعی نظام کے لیے خطرے سے دوچار ہیں اور اپنی کارروائیوں کو محدود کرتے ہیں تاکہ روس کے زیر کنٹرول علاقے میں بھٹک نہ جائیں۔ یوکرین کے جیٹ طیاروں اور حملہ آور ہیلی کاپٹروں نے نچلی پرواز کرنے کا ایک حربہ تیار کیا ہے،
یوکرین کی سرزمین سے بغیر رہنمائی والے راکٹ داغے ہیں، پھر فوری طور پر طیارہ شکن آگ سے بچنے کے لیے پیچھے ہٹ گئے ہیں۔ روسی طیارے اسی طرح کے حربے استعمال کرتے ہیں لیکن ان میں اعلیٰ فائر پاور کا فائدہ ہے، جس کی وجہ سے وہ راکٹ اور گلائیڈنگ بم زیادہ فاصلے سے فائر کر سکتے ہیں۔
RUSI انسٹی ٹیوٹ کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "روسی پائلٹ پوری جنگ کے دوران محتاط رہے ہیں، اس لیے مغربی جنگجوؤں کی ایک چھوٹی سی تعداد بھی ایک بڑا روک تھام کا اثر ڈال سکتی ہے۔”
یوکرینی F-16 کیوں چاہتے ہیں؟
یوکرین جیٹ طیاروں کو صرف ایک رکاوٹ کے طور پر استعمال نہیں کرنا چاہتے۔
یوکرائنی پارلیمنٹ کے اراکین کے ایک گروپ نے گزشتہ ماہ واشنگٹن میں جرمن مارشل فنڈ سے خطاب کرتے ہوئے کہا تھا کہ وہ F-16 چاہتے ہیں کیونکہ اس کا ریڈار سینکڑوں میل دور زمین پر اہداف کا پتہ لگا سکتا ہے، جس سے پائلٹوں کو ہتھیاروں کی لانچنگ کے دوران یوکرین کے زیر قبضہ علاقے میں محفوظ طریقے سے رہنے کی اجازت ملتی ہے۔ روس کے زیر قبضہ علاقوں میں۔
کرنل احنات نے کہا کہ اسے فضائی دفاع کے لیے استعمال کرنے کے علاوہ – یعنی آنے والے روسی میزائلوں اور ڈرونز کو مار گرانے کے لیے – یہ طیارہ کسی بھی جوابی کارروائی میں پیش قدمی کرنے کی کوشش کرنے والے یوکرائنی فوجیوں کو کور فراہم کر سکتا ہے۔ اس نے نوٹ کیا کہ اس کا استعمال روسی طیاروں کو روکنے کے لیے بھی کیا جا سکتا ہے جنہوں نے یوکرائن کی فرنٹ لائن سے کم از کم 30 میل دور سے گائیڈڈ بموں کا آغاز کر دیا ہے۔ سمندری راستے کا دفاع کرنا جو یوکرائنی اناج کو ملک چھوڑنے دیتا ہے۔ اور یوکرین کے روس کے زیر قبضہ علاقوں پر فضائی بالادستی حاصل کرنا۔
انہوں نے کہا کہ ان مقاصد میں سے کوئی بھی یوکرین کے سوویت ڈیزائن کردہ طیاروں کے موجودہ بیڑے سے حاصل نہیں کیا جا سکتا۔
کرنل احنات نے کہا کہ بیڑا بہت پرانا ہے۔ "ہمارے پاس روسیوں کے مقابلے میں چار سے پانچ گنا کم طیارے ہیں، اور طیاروں کی رینج روسیوں کے مقابلے میں چار سے پانچ گنا کم ہے۔”
F-16 یوکرین کی صلاحیتوں میں کیسے اضافہ کرے گا؟
چھوٹا، سنگل انجن اور انتہائی قابل عمل لڑاکا بمبار طویل عرصے سے ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کا ایک اہم مرکز رہا ہے، جس نے اسے 1991 کی خلیجی جنگ، بلقان میں، اور افغانستان اور عراق کی جنگوں کے دوران لڑائی میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا۔
کے مطابق جنگی طیارے کی فضائیہ کی تفصیلF-16 آواز کی رفتار سے دوگنی رفتار سے اڑ سکتا ہے اور فضا سے فضا میں مار کرنے والے میزائلوں سے اپنا دفاع کرتے ہوئے 500 میل سے زیادہ دور زمین پر اہداف کو نشانہ بنانے کے قابل ہے۔
مغربی اور یوکرین کے عسکری تجزیہ کاروں نے کہا ہے کہ یوکرین کی فضائیہ کو ایسے جدید مغربی جنگی طیاروں اور میزائلوں کی ضرورت ہے تاکہ وہ مستقل طور پر روسی طیاروں کا مقابلہ کر سکیں، جن میں فائر پاور کی زیادہ گہرائی ہے،
اور روسی جنگجوؤں کے خلاف اپنی زمین کو تھامے رکھنے کے لیے، جس نے بڑے پیمانے پر تباہ کرنے کے لیے بمبار طیاروں کا بے دریغ استعمال کیا ہے۔ ان پر قبضہ کرنے کے لیے ماریوپول اور باخموت جیسے شہر۔
اگرچہ مسٹر بائیڈن اس بات پر یقین نہیں رکھتے کہ جنگی طیارے کچھ عرصے کے لیے یوکرائنی تنازعے میں اہم کردار ادا کریں گے، لیکن انھیں فراہم کرنا اس سوچ کا حصہ ہے کہ جنگ کا موجودہ مرحلہ ختم ہونے کے بعد بھی یوکرین کا دفاع کیسے کیا جائے۔
یوکرین کے حکام نے طویل عرصے سے کہا ہے کہ یوکرین کو نیٹو کے معیارات کے مطابق جدید طیاروں سے لیس اور تربیت یافتہ فوج کی ضرورت ہے تاکہ طویل مدت تک روس کے ساتھ اپنی سرحد کی حفاظت کر سکے۔
یوکرین کو ایف 16 طیاروں کی فراہمی کے فیصلے سے پتہ چلتا ہے کہ بائیڈن انتظامیہ اور اس کے اتحادی اب اس بات پر یقین رکھتے ہیں، اور یہ کہ اگر لڑائی کا مذاکراتی خاتمہ ہو بھی جاتا ہے – شاید کوریا کی طرح کی جنگ بندی –
یوکرین کو طویل مدتی کی ضرورت ہوگی۔ ناراض، منظور شدہ روس کو روکنے کی صلاحیت۔
اولیکسینڈر چوبکو اوڈیسا، یوکرین سے تعاون کی رپورٹنگ، جان اسمائے واشنگٹن سے، اور ڈیوڈ سینگر ہیروشیما، جاپان سے۔
