کچلنے والی ریل گاڑیوں کو صاف کر دیا گیا اور الجھی ہوئی پٹریوں کو سیدھا کر کے دوبارہ جوڑ دیا گیا، کیونکہ مزدوروں نے اتوار کے روز ملک کے دو دن بعد مشرقی ہندوستان میں ایک اہم ریل لائن کو فوری طور پر بحال کرنے کے لیے محنت کی۔ دہائیوں میں ٹرین کا بدترین حادثہ.
متاثرین کے اہل خانہ ابھی بھی اوڈیشہ ریاست کے بالاسور قصبے کے قریب، ملبے کے مقام تک پہنچنے کے لیے جدوجہد کر رہے تھے۔ حکام نے حادثے کی وجہ کی تحقیقات کو تیز کرتے ہوئے کہا کہ جب وہ الیکٹرانک سگنلنگ سسٹم کی خرابی کا جائزہ لے رہے تھے، انہوں نے انسانی غلطی یا تخریب کاری کو بھی خارج از امکان قرار نہیں دیا۔
پیاروں کی لاشوں کا دعویٰ کرنے کے لیے بے چین سفر بہت سے خاندانوں کے لیے ٹرین سروس کی کمی کی وجہ سے پیچیدہ تھا، حالانکہ اتوار کی رات دیر گئے تک، بحال شدہ پٹریوں پر کچھ ریل کی نقل و حرکت دونوں سمتوں میں شروع ہوئی۔ حکام نے بتایا کہ ایک خصوصی ٹرین پڑوسی ریاست مغربی بنگال کے شہر کولکتہ سے رشتہ داروں کو اڈیشہ لے جائے گی۔ اور اڈیشہ کی حکومت نے ٹرین کے منقطع روٹ پر مفت بس سروس کا اعلان کیا۔
"ان میں سے زیادہ تر لوگ غریب ہیں، اور انہیں پہنچنے میں کئی دن لگ سکتے ہیں،” راہول کمار، اڈیشہ کی راجدھانی بھونیشور کے مرکزی اسپتال کے ڈاکٹر، جو بچاؤ اور امدادی سرگرمیوں میں مدد کر رہے تھے، نے کہا۔
کی وجہ کے بارے میں معلومات تین طرفہ حادثہ ٹکڑا ہوا ہے. اب تک کیا معلوم ہے: ایک تیز رفتار مسافر ٹرین جمعہ کی شام 7 بجے کے قریب کھڑی مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی اور پٹری سے اتر گئی۔ اس کی کچھ کاریں دوسری مسافر ٹرین سے ٹکرا گئیں، جس سے مڑی ہوئی دھات، کچلے ہوئے اعضاء اور بکھرے ہوئے خون کی ایک وسیع جھانکی رہ گئی۔
ہندوستان کا ریلوے نیٹ ورک دنیا کے سب سے بڑے نیٹ ورک میں سے ایک ہے، جو سالانہ تقریباً آٹھ ارب مسافروں کی نقل و حمل کرتا ہے۔ اس تباہی نے وزیر اعظم نریندر مودی کی ملک کے بنیادی ڈھانچے کو جدید بنانے کی کوششوں کو متاثر کیا، جسے انہوں نے تیسری مدت کے لیے اپنی مہم کا مرکز بنایا ہے۔ مسٹر مودی کی حکومت نے بنیادی ڈھانچے کی توسیع میں اپنی سرمایہ کاری کی اکثر تشہیر کی ہے، لیکن ایک حالیہ سرکاری آڈٹ نے بجٹ میں ایک واضح عدم توازن کو نوٹ کیا ہے۔
جب کہ ہندوستان مجموعی اخراجات میں زبردست اضافہ کر رہا تھا، بشمول نئی نیم تیز رفتار ٹرینوں کے بیڑے کے لیے، وہ رقم جو اس نے حفاظت میں لگائی ہے۔ آڈٹ نے کہا کہ 13,000 سے زیادہ ٹرینوں کے باقی بیڑے میں کمی آ رہی تھی۔
بھارت کے وزیر ریلوے اشونی وشناو نے اتوار کو صحافیوں کو بتایا کہ حکام اس بات کی تحقیقات کر رہے ہیں کہ آیا حادثات کو روکنے کے لیے الیکٹرانک سگنل سسٹم نے ارادے کے مطابق کام نہیں کیا۔ لیکن حکام نے تخریب کاری کے امکان کو کھلا چھوڑ دیا اور جو بھی ذمہ دار پایا گیا اس کے لیے سزا کا عزم کیا۔ وزیر نے کہا کہ ریلوے حکام نے ہندوستان کی اعلیٰ تحقیقاتی ایجنسی، سینٹرل بیورو آف انویسٹی گیشن سے بھی انکوائری سنبھالنے کو کہا ہے۔
ریلوے حکام نے نجی طور پر یہ بات کہی کہ ایک اعلیٰ سطحی انکوائری شروع کر کے، سیاسی رہنما قربانی کے بکروں کی تلاش میں ہیں تاکہ اس بات سے توجہ ہٹائی جا سکے کہ یہ ایک اچھی طرح سے دستاویزی سچائی ہے: بھارت کی اس بات کے باوجود کہ اس نے حالیہ برسوں میں بڑے پیمانے پر ہونے والے ریل حادثات کی تعدد کو کم کر دیا ہے۔ ملک کے وسیع ریلوے نیٹ ورک پر حفاظت کو یقینی بنانے کا کام بہت کم فنڈز سے محروم ہے۔
حادثے کی جگہ کا سفر کرنے والے خاندانوں کے لیے، اپنے پیاروں کی شناخت اور دعویٰ کرنے کا عمل سست اور تکلیف دہ تھا۔ حکام نے بتایا کہ حادثے میں ہلاک ہونے والے 275 افراد میں سے (اہلکاروں نے ابتدائی طور پر کہا تھا کہ 288 کی موت ہوئی تھی لیکن بعد میں تعداد پر نظر ثانی کی گئی تھی)، حادثے کے بعد سے صرف 88 لاشیں ان کے اہل خانہ کو واپس کی گئی تھیں۔ 1100 سے زائد دیگر زخمی ہوئے۔
اڈیشہ میں حکومت نے اتوار کے روز تقریباً 100 لاشوں کو بھونیشور کے مرکزی اسپتال میں مردہ خانے منتقل کیا، اور اس کی گنجائش تھی۔ ریاستی حکومت نے 160 سے زیادہ مرنے والوں کی تصاویر آن لائن شائع کیں، جن میں سے کئی کی حالت تشویشناک ہے، تاکہ متاثرین کی شناخت میں خاندانوں کی مدد کی جا سکے۔
جائے حادثہ سے چند سو گز کے فاصلے پر ایک چھوٹے سے اسکول کے دالان میں بھی تقریباً ایک درجن لاشیں پڑی تھیں۔ دیگر کو بالاسور کے ایک بزنس پارک میں پلاسٹک کی چادروں سے ڈھکے بڑے برف کے بلاکس کے اوپر رکھا گیا تھا۔ لیکن گرمی میں برف تیزی سے پگھل رہی تھی۔ جو خاندان پہلے پارک میں آئے انہیں لیپ ٹاپ پر متاثرین کے چہروں کو دیکھنا پڑا۔ پھر، اگر انہوں نے کسی پیارے سے کوئی مماثلت دیکھی، تو وہ قریب سے دیکھنے کے لیے اندر چلے گئے۔
کورومنڈیل ایکسپریس کے مسافروں میں، ٹرینوں میں سے ایک، دو دوست، دیبپریہ پرمانک اور بدھدیب داس تھے، جو مغربی بنگال کے اپنے گاؤں بلیرا سے جنوبی شہر وجئے واڑہ میں اپنے تعمیراتی کام سے واپس آرہے تھے۔ انہوں نے اپنے ایک تیسرے دوست شمیک دتہ کو اپنے ساتھ شامل ہونے پر آمادہ کیا تھا۔
مسٹر دتہ نے مشکل سے پہلے بلیرا چھوڑا تھا، لیکن ان کے دو دوستوں نے کہا کہ انہوں نے انہیں یقین دلایا ہے کہ وہ وجئے واڑہ میں جو پیسہ کما سکتے ہیں وہ اس کے قابل ہے۔
کتنا؟ مسٹر دتہ جاننا چاہتے تھے۔
مسٹر داس نے کہا کہ ہم جیسے لوگوں کے لیے کافی ہے۔ مسٹر پرمانک نے مزید کہا کہ رقم سے مسٹر دتہ اپنے والدین کی دیکھ بھال میں مدد کر سکتے ہیں۔
کورومنڈیل ایکسپریس میں، تینوں دوست ایک پرہجوم کمپارٹمنٹ کے دروازے کے پاس کھڑے تھے، جہاں لوگ کندھے سے کندھا ملا کر کھڑے تھے۔ جمعہ کی شام 7 بجے سے ٹھیک پہلے، مسٹر دتہ نے کہا کہ انہیں بیت الخلاء استعمال کرنے کی ضرورت ہے اور وہ اپنے بیگ اپنے دوستوں کے ساتھ چھوڑ گئے۔
یہ آخری بار تھا جب انہوں نے اسے زندہ دیکھا۔
ریلوے کے تین عہدیداروں کے انٹرویوز، اور دیگر عہدیداروں کی پریس بریفنگ نے حادثے سے پہلے کے لمحات کے بارے میں بصیرت پیش کی۔
کورومنڈیل ایکسپریس، تقریباً 1,250 مسافروں کے ساتھ کولکتہ سے روانہ ہوئی تھی اور بالاسور کے بہناگا بازار اسٹیشن سے گزر رہی تھی، جو تقریباً 80 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی۔ اسے وہاں رکنا نہیں چاہیے تھا۔ اسی وقت، یسونت پور-ہاوڑہ سپر فاسٹ ایکسپریس، جس میں 1,039 مسافر سوار تھے، اسٹیشن سے باہر نکل کر مخالف سمت جا رہی تھی۔
شام 6:55 بجے، کورومنڈیل اچانک ایک لوپنگ ٹریک پر مڑ گیا۔ جہاں بھاری لوہے سے لدی مال بردار ٹرین کھڑی تھی۔ جیسے ہی پہلی ٹرین مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی، تقریباً 20 مسافر کاریں پٹری سے اتر گئیں — کچھ دوسری طرف کے کھیت میں جا گریں اور دیگر دوسری مسافر ٹرین کی دم سے ٹکرا گئیں۔
ریلوے کے دو سینئر عہدیداروں نے دہلی میں صحافیوں سے بات کرتے ہوئے کہا کہ انہوں نے کئی عوامل کو مضبوطی سے قائم کیا ہے: کورومنڈیل کو بہاناگا بازار اسٹیشن پر پہنچتے ہی گرین سگنل مل گیا تھا، ٹرین کی رفتار نہیں تھی اور اس نے سرخ سگنل کو عبور نہیں کیا تھا۔
انہوں نے کہا کہ پٹریوں کا انتظام ایک "انٹرلاکنگ سسٹم” کے ذریعے کیا جاتا ہے، جو اس بات کا تعین کرتا ہے کہ ٹرین کو کیا سگنل دیا جائے گا – گزرنے کے لیے سبز، سست ہونے کے لیے پیلا، رکنے کے لیے سرخ -۔ جب کہ انٹر لاکنگ سسٹم کو دستی یا برقی طور پر منظم کیا جا سکتا ہے، حکام نے یہ طے کیا تھا کہ اسٹیشن پر موجود ایک الیکٹرانک تھا۔
ریلوے سگنلنگ کے انچارج دو ریلوے افسروں میں سے ایک سندیپ ماتھر نے نامہ نگاروں کو بتایا، "اسے فیل سیف سسٹم کہا جاتا ہے، یعنی یہ زیادہ محفوظ سمت میں ناکام ہو جائے گا۔”
تفتیش کار اس بات کا مطالعہ کر رہے تھے کہ لوپ کیوں کھلا رہا اور کیا انسانی نگرانی کی ایک اضافی پرت ناکام ہو گئی تھی۔ حکام نے بتایا کہ سگنل ہاؤس پر افسران کا طرز عمل، جائے حادثہ سے پتھر پھینکنا، نیز تقریباً 500 گز دور بہنانگا اسٹیشن کے مینیجرز کا رویہ بھی زیر تفتیش تھا۔
یہ حادثہ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے پر پیش آیا، جو لاکھوں تارکین وطن مزدوروں کے لیے ایک اہم نیٹ ورک ہے جو ہندوستان کے قلب میں کٹنے والی تیز رفتار ٹرینوں میں سستا سفر کرتے ہیں۔ بہت سے مسافر – جیسے مسٹر داس، مسٹر پرمانک اور مسٹر دتہ – ہندوستان کے غریب مشرقی اور وسطی حصوں سے تعلق رکھتے تھے اور جنوب کے زیادہ امیر شہروں میں ملازمت کرتے تھے۔
حادثے کے دوران مسٹر داس باہر گر گئے اور انہیں معمولی چوٹیں آئیں۔ مسٹر پرمانک کا بازو ٹوٹا ہوا اور سر پر چوٹ لگی۔ مسٹر داس نے کہا کہ وہ مسٹر دتہ کو ڈھونڈتے رہے، لیکن وہ اس اسپتال میں نہیں تھے جہاں مسٹر پرمانک کا علاج کیا جا رہا تھا، اس لیے اس نے کچھ میل دور ایک مردہ خانے کا سفر کیا۔
وہیں اسے مسٹر دتہ کی لاش ملی جو سفید چادر میں لپٹی ہوئی تھی۔
مسٹر داس نے کہا کہ اس نے اپنے دوست کا چہرہ نہیں پہچانا، صرف وہی کپڑے ہیں جو اس نے ٹرین میں سوار ہوتے وقت پہن رکھے تھے۔
"میں نہیں جانتا کہ اس کے والدین کو کیا بتاؤں،” مسٹر داس نے کہا۔
اتل لوک، کرن دیپ سنگھ اور ایلکس ٹریولی تعاون کی رپورٹنگ.
